SILNIKI: 1,9 TDI

Gomesh

Ta konstrukcja opracowana jest przez koncern Volkswagena. Rodzina silników Turbocharged Direct Injection, znana wszystkim pod skrótem TDI, to nic innego jak Turbodoładowane silniki wysokoprężne zasilane przez bezpośredni wtrysk paliwa. Innowacyjna technologia pozbawienia silnika wstępnej komory spalania oraz zastosowania turbosprężarki i elektronicznego sterowania wymuszona była przez wchodzące w życie normy emisji spali. W dotychczasowych jednostkach z mechanicznymi systemami wtryskowymi ograniczenie emisji tlenku azotu było niezwykle skomplikowane. Dzięki wykorzystaniu nowej technologi silnik charakteryzuje się lepszą dynamiką przy niskim spalaniu jak i pracą. Pierwszy taki motor z rodziny TDI zaprezentowano w 1989 r. 2,5 litra została zamontowana w Audi 100 i uzyskała 120 KM i 200 Nm. Dwa lata później, wraz z premierą nowego Audi 80 (w budzie B4) zaprezentowano pierwszy silnik TDI o pojemności 1,9 litra i parametrach 90 KM i 190 Nm, charakteryzował się elektronicznie sterowanymi pompami wtryskowymi Bosch, ale za to niską kulturą pracy. Dlatego właśnie w 1993 r. motor 1,9 TDI trafił pod maskę VW Golfa III. Z racji mniejszej komory silnika inżynierowie potrzebowali po prostu więcej czasu na w miarę skuteczniejsze wyciszenie "klekota". W późniejszym okresie ten silnik trafił także pod maskę Seata oraz Skody związanych kapitałowo z koncernem VW. Już wtedy było wiadomo, że modyfikacja programu sterującego silnikiem skutkuje dużymi przyrostami mocy i momentu obrotowego. w 1996 roku pojawiła się mocniejsza odmiana silnika 1,9 TDI. 110 konna jednostka łatwo było poznać po czerwonym "I" w znaczku TDI. Oprócz nieco mocniejszego wału i korbowodów wyposażona była ona w sprężarkę o zmiennej geometrii łopatek i wydajniejszych łopatkach. Przy okazji zastosowano również komputer z innym oprogramowaniem silnika. W 1997 roku jednostki TDI poddane zostały małej metamorfozie. Otrzymały nową głowicę, układ rozrządu o bardziej żywotnej konstrukcji, a także dwumasowe koło zamachowe. Poprawiono również chłodzenie oleju. Dodatkowo 110 konna wersja wyposażona została w zespoloną z kolektorem wydechowym sprężarkę. Przy okazji zwiększyli wtryskiwacze. Prawdziwa rewolucja TDI (tzw. II generacja) nadeszła w 1998 roku. W VW Passacie (3B5), zamiast pompy wtryskowej zastosowano 4 oddzielne pompowtryskiwacze osadzone w głowicy silnika. W tej technologii wałek rozrządu buduje ciśnienie w cylinderku pompowtryskiwacza, a bardzo precyzyjny zawór magnetyczny kieruje odpowiednią dawkę paliwa do wtryskiwacza i dalej do komory spalania. Pierwsze jednostki tego typu charakteryzowały się dużą awaryjnością wałków rozrządu, które zdaniem złośliwców pękały już przy odbiorze autka z salonu. Problem jednak szybko rozwiązano. W 2001 pokazano wzmocniony silnik 1,9 TDI o mocy nominalnej 130 KM (symbol ASZ) Grubsze czopy wału korbowego, wzmocnione korbowody, a także wydajniejsze wtryskiwacze i inne sprzęgło to tylko część wprowadzonych unowocześnień. Zastosowano ponadto inną turbinę, inny układ dolotowy no i zmieniono również oprogramowanie sterujące pracą silnika. Ze względu na większą wytrzymałość i galanty potencjał jednostkę 130 konną (czerwone D oraz I w znaczki TDI) szybko zyskała fanów. Obecnie jest to najchętniej tuningowany diesel w Polsce !
Prawie równocześnie z premierą jednostki 130 konnej wprowadzono do sprzedaży 150 konną wersję 1,9 TDI (ARL). Lżejszy i wytrzymalszy wał korbowy, inna turbina oraz zmieniony układ dolotowy (gigantyczny intercooler) to jedyne zmiany do tego silnika. Najmocniejszym motorem dielsa 1,9 jest odmiana stosowana w Seacie Ibizie Cupra. Jednostka o kryptonimie BPX 163 KM to jeszcze większe turbo i inny układ dolotowy niż w wersji 150 konnej. Wspomniany silnik był umieszczany zarówno poprzecznie jak i wzdłużnie. Poza inaczej umieszczoną miską olejową pompy oraz turbosprężarki (przy ewentualnej przekładce przeszkadza mocowanie silnika, stąd konieczne jest zastosowanie innego kolektora wydechowego) istotnych różnic między mini brak.

[link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych] [link widoczny dla zalogowanych]

gwiezdnygsx-r

Jako miłośnik marki VW muszę przyznać, że robią boskie silniki!!! Tak się składa iż posiadamy w domu samochód ze stajni VW z silnikiem TDI i stwierdzam,że ma niezłego kopa a trwałość i materiały użyte do produkcji stoją na najwyższym poziomie.

Głosuje za nowym hasłem "TDI Power" Wesoly

lucas

Taaak, silniki Tdi koncernu VW są naprawdę genialne. Nadają się i do jazdy zarobkowej (dostawczaki, taxi itp.) jak i do sportu (puchar Golfa tdi [link widoczny dla zalogowanych]).
Sam zastanawiam się nad zakupem ibizy tdi 110 KM i przerobienia jej na oryginalną rajdówke na kjsy ew. 1/4 Wesoly

Monika89 · Wysłany: Pon 19:48, 05 Mar 2007 Temat postu:

Moja siostra miała golfa mk3 z silnikiem 1.9 TDi 1Z 90 KM i była zadowolona teraz ja jestem w posiadaniu tego auta i też jestem zadowolona, jak na przebieg 250 000 km to silnik jest w dobrym stanie, w przyszłości planuje przerobić go na wersje 110 KM AFN.